资讯导航
资讯
头条
校园快讯
网站公告
专题
观察
视频
国际
汽车
楼盘
文化
财经
诗歌
小说
人物
网络
纪实
社会
旅游
娱乐
时尚
两性
美容
散文
“综合创建杯”第七届作文大奖赛(请按组别投稿)
灵异
科技
秘闻
杂谈
历史
读书
养生
探险
乡镇
趣闻
时装
观点
军事
爆笑
时政
猎奇
家庭
访谈
收藏
交友
揭秘
育儿
演讲
民俗
艺术
职场
讲座(作文方向)
优秀千字文
特约作文专栏
同题作文
莲花圣手:搞笑零分作文
优秀原创作文推荐专区
我的青春我的梦-校园演讲录
本月推荐:莲花圣手之星
原创作文自由投稿专区
讲座(口才方向)
情书自由投稿专区
汉中特产
随笔
教育
生活
体育
天汉女子诗社专栏
文库
广告客户链接页面
现代应用文自由投稿专区
莲花圣手周末作文训练营
陕西理工大学知行文学社原创作品专栏
莲花圣手作文大奖赛入围稿件(小学组)
莲花圣手作文大奖赛入围稿件(初中组)
莲花圣手作文大奖赛入围稿件(高中组)
镇巴中学特约作文专栏
延伸阅读:中国“有望加入高速列车出口国行列”
高速列车行业一家领先公司的资深高管预测,中国有可能成为高速列车的出口国,与老牌欧洲供应商争夺市场。
但德国西门子集团(Siemens)运输部门高铁业务副总裁埃德萨德•吕本(Edzard Lübben)还是强调,对于中国要求外国供应商向中方合作伙伴转让技术的做法,他感觉“很正常”。
与此同时,他对欧洲铁路私有化是否能如业界曾经预期的那样带来订单剧增,持怀疑态度。目前,业界普遍预期时速220公里或以上客运列车的全球市场将出现快速增长。根据欧洲铁路行业协会(Unife)的一项调查,直至2016年,亚洲市场有望每年以9.3%的幅度扩张。大部分增长将来自中国,目前中国正在建设的专用高速铁路达7000公里。
中国正在运行的高铁列车采用的都是从法国、德国或日本引进的技术。中国自主设计和制造的“中华之星”,由于试运行结果令人失望,已在一个铁路车库里停放了数年。
法国阿尔斯通交通公司(Alstom Transport)首席执行官菲利普•梅利耶(Philippe Mellier)去年1月向英国《金融时报》表示,中国的市场变得越来越不开放,作为回应,欧洲国家也应向中国制造的列车关闭市场。他的这番话在中国引发轩然大波。
与之形成对比的是,吕本表示,中国不愿依赖完全由外国制造的列车,是“可以理解的”。中国部分高速列车采用了来自西门子的从德国ICE3列车的基础上发展而来的Velaro设计。
“我们与中方合作伙伴一起工作非常愉快,”吕本说,“一些合作项目涉及到了技术转让。但是……在中国我们和超过3万多人一起工作。我们可能比其它公司拥有一些更好的机会。”
吕本表示,中国国内的铁路供应行业发展迅猛。“很可能出现的结果是,他们将开发出自己的产品,能够在中国和我们竞争,长期而言还可能在全球市场参与竞争,”他说。不过,吕本欢迎竞争:“更好的产品将成为赢家。”
西门子和阿尔斯通是瓜分目前大部分国际订单的传统竞争对手,但全球铁路设备市场迅速增长,正在超出西门子和阿尔斯通的掌控。来自中国的国有铁路设备工厂也将加入全球竞争,而它们目前已经在供应中国大部分的国内需求。去年9月,世界上最大的列车制造商庞巴迪(Bombardier)首次赢得中国订单,将与中方合作伙伴一起向中国供应Zefiro高速列车;日本的JR东海(JR Central)也在努力出口其新干线系统(Shinkansen);意大利的安萨尔多布雷达(Ansaldo Breda)则将其ETR500列车首次出口到土耳其。
吕本强调,西门子将继续大力参与更加激烈的市场争夺。他说:“西门子目前有5、6个项目在运作,在这些项目中,我们证明了我们可以调整高速列车产品,使之满足当地的具体要求,让我们高可靠度、高舒适度的列车从一开始就能成功运行。这就是我们将要着力的地方。”
但吕本预计,近期将不会有多少来自新私营欧洲运营商的订单。欧洲的国际客运和部分国内线路已向国有运营商的竞争对手开放。但迄今只有一个新面孔——即意大利的私人铁路公司NTV——订购了列车。
“目前来看,我预计它们不会在未来6到12个月内(进入市场),”吕本说。
译者/功文