延伸阅读：中国高速铁路相关知识-高端生活网

资讯导航

资讯头条校园快讯网站公告专题观察视频国际汽车楼盘文化财经诗歌小说人物网络纪实社会旅游娱乐时尚两性美容散文 “综合创建杯”第七届作文大奖赛（请按组别投稿）灵异科技秘闻杂谈历史读书养生探险乡镇趣闻时装观点军事爆笑时政猎奇家庭访谈收藏交友揭秘育儿演讲民俗艺术职场讲座（作文方向）优秀千字文特约作文专栏同题作文莲花圣手：搞笑零分作文优秀原创作文推荐专区我的青春我的梦-校园演讲录本月推荐：莲花圣手之星原创作文自由投稿专区讲座（口才方向）情书自由投稿专区汉中特产随笔教育生活体育天汉女子诗社专栏文库广告客户链接页面现代应用文自由投稿专区莲花圣手周末作文训练营陕西理工大学知行文学社原创作品专栏莲花圣手作文大奖赛入围稿件（小学组）莲花圣手作文大奖赛入围稿件（初中组）莲花圣手作文大奖赛入围稿件（高中组）镇巴中学特约作文专栏

Home > 新闻中心 > 延伸阅读：中国高速铁路相关知识

相关资讯

延伸阅读：中国高速铁路相关知识

Published:2015-09-12 08:59:45 Text Size:【BIG】【MEDIUM】【SMALL】

高铁、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）是中国铁路三大档次。

中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路。

中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，2004年以来根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。2008年8月1日开通运营第一条即时速350公里的京津城际高速铁路。据“铁总”的介绍：到2015年底，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上（而快速铁路网将达4万公里以上）。中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

□国际规定

西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。

□中国规定

中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

□普铁与快铁

多种分档法定为：时速140公里以下称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。

三大分档法分：高铁（高速铁路）、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）。时速160公里以上-时速250公里以下的就只是快速铁路（亚于高铁是“亚高铁”），快速是相比于时速160公里以下的低速铁路即普通速度铁路。

快速铁路还没有引起广泛注意，大家关心高铁，但是，设计时速250公里以下的快速铁路是客观存在的，而且是中国一些线路如洛湛铁路、兰厦铁路的建设特色。

两大分类法都可以存在。专家需要多种分类，一般人需要三种分类，时速400公里以上的，专家称为“更高速”，老百姓一样称高铁。

□发展历程

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3]，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准，因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高速列车分别在线上高速试验运行，并分别创造出292公里/时，321公里/时的试验记录，新线采用了最小3500M(困难区段3000M)和最大5500M的大曲线半径，650M的短站线长度和65公里的长距离站距设计，以及区间不设渡线的创造性建设。由于本线的工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围。使得它在很多年成为了是否为高速铁路这一话题的争论要点。我国的高速铁路的高标准定位包含了很多国际的政治因素，从国际视野来讲，在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升我国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（国际上为250公里），铁路大跃进使我国对高速铁路的基础标准远远超过了国际标定，因而秦沈客运专线作为大跃进之前的新建线路，虽然符合国际对于高速铁路的设计要求，但最终没有被列为“中国高速铁路”的范畴

然而，尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和我国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进我国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。

后期的新建高铁是我国真正意义上的高速铁路，第一条高速铁路为“京津城际铁路”，设计时速为350公里/时，CRH3高速动车组在此线上最高试验速度394.3公里/时，远远超过了秦沈客运专线的最高试验记录。中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高试验速度更是达到了486.1公里/时。在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔5分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

站长推荐

莲花圣手

前沿视角